Как авто путешествует морем: крепление, пакеты и палубы

Аббревиатура ро-ро (roll-on/roll-off) означает «заехал сам — съехал сам». Судно похоже на многоэтажный паром: внутри несколько палуб, соединённых наклонными трапами, машины заезжают своим ходом и паркуются плотными рядами. Вместимость крупных ро-ро — тысячи автомобилей, поэтому морской фрахт в пересчёте на одну машину получается умеренным.

Для покупателя это значит, что авто едет не в открытом контейнере на палубе, а в закрытом отсеке, защищённом от соли и волн. Именно ро-ро линии работают между портами западной Японии и Владивостоком — маршрут отработан десятилетиями.

Альтернативный вариант — контейнерная перевозка, когда машина закрепляется внутри морского контейнера. Для легковых с аукционов она используется реже: дороже и дольше, зато уместна для нестандартного груза или комбинированных партий. В стандартной схеме импорта из Японии выбор почти всегда — ро-ро.

Каждая машина фиксируется за колёса: колёса подкладывают на упоры, а сам автомобиль крепят лямками или цепями к палубным крюкам. Норма — несколько точек крепления на машину, с проверкой натяжения перед выходом в море. Между рядами оставляют технологические зазоры, чтобы двери открывались и при выгрузке не было касаний.

Перед штормом экипаж дополнительно проверяет крепёж. На линии Япония — Владивосток переход короткий, качка умеренная, поэтому проблемные случаи редки. Тем не менее полностью исключить риск нельзя — именно поэтому существует страхование груза и фотофиксация до и после рейса.

«Пакетом» в импортной логистике называют консолидированную партию: несколько машин разных владельцев, объединённые в одну отгрузку на судне. Линии возят не одиночные авто, а именно пакеты — так заполняется рейс и снижается цена фрахта для каждого участника.

Для вас это значит две вещи. Во-первых, машина отправится ближайшим рейсом, где есть место в пакете, — поэтому дата отгрузки может сдвигаться на несколько дней. Во-вторых, при выгрузке партия проходит терминал вместе, и очередь на выдачу тоже общая.

У ро-ро судна несколько палуб: нижние ближе к воде, верхние — под солнечной надстройкой. Практической разницы для машины мало: все палубы закрытые и вентилируемые, температурных перепадов, разрушительных для салона, на коротком переходе не бывает. Распределение по палубам делает порт по манифесту, выбирать его отдельно нельзя.

Влиять можно на другое — на состояние до погрузки. Чем чище и лучше машина по аукционному листу, тем меньше вероятность, что существующие дефекты окажутся «приписаны» морскому этапу. Поэтому фото и акт до заезда на судно — обязательная часть работы аккуратной компании.

Приход судна во Владивосток — машина съезжает с палубы своим ходом и ставится на парковку терминала. Дальше её ждёт таможенный этап: временное хранение, декларация, досмотр и выпуск. Только после оформления авто получают СБКТС и ЭПТС и передаются владельцу или перевозчику.

При приёмке сверяйте состояние с фото до отгрузки: новые дефекты на этом этапе — повод для акта и, если оформлена страховка, страхового случая. Мы фиксируем состояние машины фото до заезда на судно и после выгрузки — так претензии решаются по документам, а не по словам.