Mitsubishi Pajero из Японии: стоит ли везти классику

Это машина для тех, кто ценит проверенную временем конструкцию: постоянный полный привод Super Select с межосевым дифференциалом Torsen, понижающая передача и репутация многократного героя Дакара. Pajero четвёртого поколения выпускался в Японии с 2006 по 2021 год — и до сих пор находит покупателей, которые хотят большой рамный автомобиль без лишней электроники.

Как единственная машина семьи он тоже работает: салон просторный, посадка командирская, багажник огромный. Но честно скажем: интерьер здесь уровня середины 2000-х, и за современную мультимедиа сюда идти не стоит.

Отдельная аудитория — те, кто помнит Pajero по девяностым и нулевым: для них покупка японского экземпляра часто ностальгический проект с предсказуемым бюджетом, а не эксперимент.

На внутреннем рынке Японии четвёртое поколение продавалось с бензиновыми моторами: 3.0 (V93) на 170–180 л.с. и 3.8 V6 (V97) на 250 л.с., оба с пятиступенчатым автоматом. Дизелей в японских Pajero IV не было — 3.2-литровые турбодизели шли на экспортные рынки, поэтому на внутренних торгах их практически не встретить. Трёхдверные версии для Японии тоже не выпускались.

Оптимальный диапазон — 2008–2019 годы с оценкой 4–4.5 и пробегами 60–140 тысяч километров. Отдельная история — прощальный Final Edition 2021–2022 годов: их выпустили малым тиражом, и на торгах они уже стоят как коллекционные.

Лоты недорогие: примерно 0,9–2,2 млн иен, то есть 0,5–1,2 млн рублей. Дальше начинается математика платежей. Для 3.0 старше пяти лет пошлина — по 5,0 евро за см³, около 1,5 млн рублей, а коммерческий утильсбор — примерно 3,5 млн. Итог с фрахтом, СБКТС и комиссией — примерно 6–7 млн рублей.

Версия 3.8 заметно дороже в оформлении: пошлина по 5,7 евро за см³ — около 2,2 млн рублей, утильсбор — порядка 4,5 млн, и итог выходит примерно 8–8,7 млн рублей. Разница между моторами по платежам перекрывает разницу в цене лота, поэтому считайте обе сметы заранее — например, в калькуляторе на satoriauto.ru.

Pajero — машина активная, и её биография почти всегда видна в листе. Ищите оценку не ниже 4 и спокойно относитесь к единичным покраскам бампера, но насторожитесь к перекрашенным элементам по кругу.

Возраст — главный фактор: все продаваемые машины старше пяти лет, и это значит возрастные сальники и прокладки V6, которые иногда «потеют» маслом. Это не поломка, но закладывайте наведение порядка после покупки. Схема Super Select сложнее тойотовского постоянного привода, поэтому жидкость в раздатке и редукторах меняйте сразу и дальше по расписанию.

Коррозия встречается, но реже, чем у наших машин: японские зимы всё же мягче. По электрике модель проста, а совместимость с экспортными Pajero (Montero, Shogun) делает запчасти доступнее, чем многие ожидают.

Отдельная строка расходов — пятиступенчатый автомат: он надёжен, но не любит перегрева, поэтому за чистотой радиаторов и свежестью жидкости следите с первого дня. На дальних маршрутах с прицепом это особенно актуально.

Да — если вы осознанно выбираете не «новый SUV», а проверенную рамную классику с отличным состоянием за вменяемые деньги. Японские экземпляры по салону и кузову обычно заметно лучше нашего вторичного рынка, и разница видна уже по фотографиям лота.

Но не обольщайтесь ценой лота: платежи формируют большую часть сметы, особенно на 3.8. Зафиксируйте итоговый бюджет до торгов и сравните с Prado 150 того же года — иногда пара сотен тысяч рублей сверху покупает вам более свежую и экономную машину.

И ещё один аргумент за классику в хорошем состоянии: цены на приличные Pajero за последние годы только растут. Выпуск закончен, свежих не будет, и ухоженные экземпляры с честными пробегами постепенно переходят в категорию «не теряют в цене».