Toyota FJ Cruiser из Японии: фан-кар для бездорожья

Это машина эмоций: белая крыша, двери без наружных ручек, запаска на пятой двери и посадка, в которой хочется уехать от асфальта как можно дальше. FJ берут как хобби-автомобиль для оф-роуда, путешествий и выходных — либо как вторую машину в семье, где первая решает практические задачи.

Как единственный автомобиль он работает с оговорками: обзор назад ограничен, салон рассчитан на четырёх человек, задние двери открываются против хода. Зато по проходимости и запасу прочности это почти классическая Тойота из эпохи, когда машины делали из стали и смысла.

По деньгам владения это не дёшево: налог на 270 л.с., расход и страховка заметнее, чем у кроссоверов. Но и ликвидность другая: FJ в приличном состоянии находит покупателя быстро, а цены на аукционах за последние годы выросли — модель стала культовой.

Японские FJ Cruiser — это кузов GSJ15W, годы 2011–2017, мотор 4.0 V6 (1GR-FE) около 270 л.с. и пятиступенчатый автомат. Полный привод с понижающей передачей; у части машин есть задняя блокировка — для оф-роуда это важно. Комплектаций немного, зато цветовых решений было много, включая двухцветные крыши.

Ищите оценку 4–4.5 и пробеги 40–90 тысяч километров. Отдельная категория — прощальные Final Edition последних лет выпуска: их на торгах мало, и цена выше средней. Поскольку модель давно снята с производства, каждый свежий лот собирает ажиотаж — держите лимит жёстко.

Хороший сигнал при выборе — оригинальное состояние: нетронутый лифт и заводская резина означают, что машина ездила по асфальту, а не по камням. С допами вопрос решается просто: чем больше изменений в листе, тем ниже лимит торгов.

Лот — примерно 1,8–4 млн иен в зависимости от года и оценки, то есть 1–2,2 млн рублей. Платежи: пошлина по 5,7 евро за см³ для машин старше пяти лет — около 2,3 млн рублей, коммерческий утильсбор за мощность около 270 л.с. — порядка 4,6 млн. Плюс фрахт, СБКТС и ЭПТС, комиссия и доставка.

Итог обычно составляет примерно 8,5–10 млн рублей. Суммы ориентировочные: курс иены и ставки меняются, поэтому смету под конкретный лот считайте перед торгами — иначе легко недооценить бюджет на полтора миллиона.

FJ — машина активного отдыха, и его биография на листе читается как книга. Это не плохо, просто нужно понимать, что вы покупаете.

Эргономика — главная претензия: заднее стекло маленькое, запаска перекрывает обзор, а противоходные задние двери требуют привычки в тесных парковках. Жёсткая подвеска и ощутимые крены — цена короткой базы и внедорожной геометрии. Расход 12–14 литров в смешанном цикле для 4.0 — норма.

По технике 1GR-FE и коробка считаются крепкими, но у машин с активным оф-роудом проверяйте раму, подвеску и состояние шин: три поездки по полям оставляют следы, которых не видно на маленьких фото листа. Шумоизоляция скромная — готовьтесь слышать мотор, и, честно говоря, многим это нравится.

После активного оф-роуда плановое ТО стоит расширить: жидкости в редукторах и раздатке, состояние ступиц и тормозов, балансировка. Это недорогие работы, но они отличают «просто купленную» машину от той, что готова к следующему сезону.

FJ Cruiser покупают не по расчёту «рубль за лошадь», а по желанию: это один из самых харизматичных внедорожников японского рынка, и его цены на аукционах это отражают. Взамен вы получаете машину, которая стареет медленнее моды и легко находит нового владельца.

Если формат совпал — подбирайте лоты с менеджером, сравнивайте оценки и допы, считайте полную смету. И закладывайте небольшой бюджет на приведение машины под себя: после оф-роудной жизни ей обычно нужно немного внимания.