Toyota Hilux из Японии: пикап для российских дорог

Это рабочий инструмент с человеческим лицом: грузовая платформа с бортами, пятиместная двойная кабина и при этом нормальный городской автомобиль. Пикап выбирают охотники и рыбаки, владельцы участков, малый бизнес и те, кто буксирует прицеп — от лодки до прицепа-дачи.

Правый руль в пикапе ощущается мягче, чем в легковушке: посадка высокая, обзор бортов прямой. А главное — Hilux из Японии почти всегда свежее и честнее, чем аналогичные машины с нашими грузовыми годами за плечами.

Салон у пикапа оказался удобнее ожиданий: посадка командирская, второй ряд нормальный для взрослых, а платформа закрывается кунгом или тентом под задачу. Транспортный налог на 150 л.с. умеренный, страховка тоже — для рабочей машины это заметный плюс в годовой смете.

С 2017 года Hilux продаётся в Японии с одним двигателем — турбодизелем 2.4 (2GD-FTV) на 150 л.с. и полным приводом. Коробки две: шестиступенчатые автомат и механика. Кабина только двойная, а комплектаций две: базовая X и более насыщенная Z — у второй есть круиз-контроль, подогревы и нормальная мультимедиа.

В 2020 году вышло обновление: свежая медиасистема, внешние детали, немного изменений по ходовой. Ориентир по лотам: оценка 4–4.5, пробеги 30–80 тысяч километров. Японцы часто держат пикап как второй автомобиль дачника, поэтому пробеги бывают неожиданно малыми для грузовой машины.

Лот — примерно 1,9–3,6 млн иен (около 1–2 млн рублей) в зависимости от года и комплектации. Платежи приятные: для машин старше пяти лет пошлина считается по 5,0 евро за см³ — около 1,2 млн рублей, для возрастов 3–5 лет — по 3,0 евро, примерно 720 тысяч. А вот утильсбор — бонус модели: 150 л.с. и 2,4 литра попадают в льготный тариф физлица, то есть порядка пяти тысяч рублей при оформлении на себя.

С фрахтом, СБКТС и ЭПТС, комиссией и доставкой итог выходит примерно 2,5–4 млн рублей. Это одна из самых доступных рамных историй в японском импорте — точную смету под конкретный год считайте перед торгами.

Пикап — машина грузовая, и это видно по листу. Ищите не только оценку кузова, но и следы реальной работы.

Подвеска у пикапа с завода жёсткая, особенно с пустой платформой: на неровностях Hilux подкидывает, и это особенность конструкции, а не дефект. Дизель 2.4 в городе чувствителен к состоянию EGR и сажевого фильтра: короткие поездки по пробкам не его любимый режим, иногда полезно выехать на трассу.

Шумоизоляция скромная, а правый руль требует привычки при обгонах с прицепом. В остальном это та самая репутация Hilux: мотор и коробка ходят долго, запчасти доступны, и цена владения при аккуратной эксплуатации остаётся умеренной.

Если нужен пикап — да, и вот почему: на внутреннем рынке Японии есть свежие машины с честными пробегами, льготный утильсбор снижает смету, а техника восьмого поколения хорошо знакома российским сервисам. Менеджер подберёт несколько лотов с листами, и вы увидите, как отличаются годы и комплектации по цене.

И не забывайте про подготовку: после моря машине нужны масла, фильтры и проверка жидкостей — стандартный набор после любой доставки. Закладывайте его в бюджет сразу, чтобы первые недели владения прошли спокойно.

Один момент для быстрого старта: из Японии пикапы часто приезжают на японских всесезонных шинах — к приезду запланируйте замену под свой регион. Дальше это обычная эксплуатация с доступным расходником и предсказуемым сервисом.